線上下單外賣生鮮，家中坐等收貨，這樣的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)應(yīng)用到美妝品類了。

1月10日，天貓與菜鳥宣布，即日起聯(lián)合物流伙伴點(diǎn)我達(dá)和商家推出基于門店發(fā)貨的“定時(shí)達(dá)”服務(wù)。目前，屈臣氏天貓旗艦店已經(jīng)開(kāi)通該服務(wù)。屈臣氏在上海、廣州、深圳、杭州、東莞五大城市的200多家門店變身“前置倉(cāng)”，可以給3公里內(nèi)的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者送貨，最快2小時(shí)可以送達(dá)，還可以預(yù)約特定時(shí)段送貨，而不用像過(guò)去那樣等商品從全國(guó)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，需要1至3天配送才能到手。

一方面，對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō)，此番是基于新零售推出的又一項(xiàng)極速物流服務(wù)。另一方面，這項(xiàng)業(yè)務(wù)從外賣生鮮配送拓展到全品類，或?yàn)榘⒗锵档募磿r(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)提供更多的業(yè)務(wù)資源。2018年，在以點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)、58速運(yùn)等為代表的即時(shí)物流市場(chǎng)，戰(zhàn)火將繼續(xù)燃燒。

倉(cāng)店一體化

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在屈臣氏天貓旗艦店上查詢發(fā)現(xiàn)，部分商品的圖片上已經(jīng)加上了門店定時(shí)達(dá)的字樣，在確定訂單信息時(shí)，運(yùn)送方式一欄標(biāo)注定時(shí)送，并可以預(yù)約三天內(nèi)的配送時(shí)間，最快的可選時(shí)段在下單后的2小時(shí)內(nèi)，即門店發(fā)貨最快2小時(shí)可以送到。

菜鳥門店發(fā)貨項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李望中表示，新零售下線下實(shí)體店會(huì)進(jìn)一步形成3公里距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要純電商的倉(cāng)庫(kù)里發(fā)貨，可以從靠近消費(fèi)者最近的實(shí)體店發(fā)貨，這些實(shí)體店未來(lái)會(huì)變成物流配送的重要支點(diǎn)。“商家位于線下的門店將成為一個(gè)個(gè)放在消費(fèi)者身邊的前置倉(cāng)，既能滿足消費(fèi)者的極速、精準(zhǔn)等配送需求，又能幫助商家降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。”

目前，屈臣氏的天貓旗艦店共有500多個(gè)SKU的商品支持門店發(fā)貨服務(wù)。消費(fèi)者下單后，消息會(huì)被推送至門店鎖定庫(kù)存，通知打包，另一條消息將通知快遞員上門攬收。作為菜鳥該項(xiàng)目唯一合作的即時(shí)物流配送方，點(diǎn)我達(dá)系統(tǒng)收到訂單后，將智能分派給最合適的騎手，到屈臣氏門店取貨，并完成配送。除去揀貨、打包時(shí)間，點(diǎn)我達(dá)騎手實(shí)際配送時(shí)間控制在1小時(shí)內(nèi)。點(diǎn)我達(dá)預(yù)計(jì)，未來(lái)將投入數(shù)萬(wàn)名快遞員，專門用于門店發(fā)貨的即時(shí)遞送。

物流業(yè)觀察人士楊浩峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，前置倉(cāng)的物流業(yè)務(wù)模式近兩年被學(xué)、研、產(chǎn)界提出來(lái)，作為電商模式、物流行業(yè)、商業(yè)渠道、大數(shù)據(jù)技術(shù)近年來(lái)巨大發(fā)展、演化升級(jí)后的一種新模式，也偶爾被一些大的商家或電商企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行小規(guī)模嘗試。

“電商平臺(tái)(銷售)+商家門店(前置倉(cāng))+即時(shí)達(dá)物流，是未來(lái)代表新零售的一種趨勢(shì)。這從歐美日國(guó)家的一些精準(zhǔn)物流服務(wù)上也可以看出來(lái)，比如日本的宅急便業(yè)務(wù)，可以按客戶要求準(zhǔn)時(shí)、按需求將高爾夫設(shè)備送到指定球場(chǎng)。”楊浩峰表示，即時(shí)物流的增量和最大的需求只有誕生在線上電商的成熟發(fā)展、線下渠道的完善和技術(shù)的支持上，新零售會(huì)在這些方面給即時(shí)物流創(chuàng)造條件、帶來(lái)機(jī)遇。

不過(guò)他也坦言，物流要能配合無(wú)所不在的商流的客戶需求，會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，例如，如何和商流的有效對(duì)接，如何在訂單隨機(jī)、隨時(shí)、波動(dòng)下實(shí)現(xiàn)物流響應(yīng)，如何進(jìn)行物流資源整合、調(diào)度，如何將新技術(shù)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用，如何面對(duì)路況的不確定性等等。

即時(shí)物流激戰(zhàn)

點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒曾表示，即時(shí)物流行業(yè)能夠從外賣配送延伸到本地生活其他品類的配送中。借新零售東風(fēng)，天貓+屈臣氏門店+菜鳥+點(diǎn)我達(dá)的模式已率先邁出了第一步。

隨著菜鳥和屈臣氏天貓旗艦店在物流供應(yīng)鏈的深入合作，定時(shí)配送服務(wù)預(yù)計(jì)將覆蓋全國(guó)430多個(gè)城市的3000多家屈臣氏門店。除屈臣氏外，周黑鴨等食品企業(yè)、銀泰等大型商城都將加入到門店發(fā)貨的體系中。此外，天貓定時(shí)達(dá)或?qū)⒃诜b品類中推出，遍布全國(guó)的各品牌服裝門店有望倉(cāng)店一體化。

楊浩峰認(rèn)為，本地生活的商業(yè)品類更多、要求更復(fù)雜、用戶分布更分散、專業(yè)性更強(qiáng)，對(duì)騎手或送貨人員來(lái)說(shuō)，送貨工具可能不再僅是摩托車，可能會(huì)采用三輪車、小型貨車、冷藏車甚至要采用無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)設(shè)備，可能會(huì)從點(diǎn)到點(diǎn)送貨轉(zhuǎn)變成多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)送貨，對(duì)即時(shí)物流的調(diào)度來(lái)說(shuō)要求更高。

此外他表示，對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，如何響應(yīng)天貓等電商平臺(tái)的不確定的銷售訂單，如何平衡線下銷售和線上銷售、商品庫(kù)存的安排，線下門店的網(wǎng)絡(luò)覆蓋如何適應(yīng)電商的銷售，如何對(duì)門店人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)以響應(yīng)線上業(yè)務(wù)的發(fā)貨，如何在信息化上有效對(duì)接天貓平臺(tái)和即時(shí)物流平臺(tái)讓訂單全程透明化、閉環(huán)可控等，都是零售商可能面臨的挑戰(zhàn)。

即時(shí)物流概念最早由趙劍鋒在2009年提出，當(dāng)時(shí)他是點(diǎn)我吧創(chuàng)始人，此后點(diǎn)我吧平臺(tái)在外賣O2O戰(zhàn)爭(zhēng)中不敵美團(tuán)，但拿到馬云的10億元戰(zhàn)略投資，2015年成功將點(diǎn)我吧的運(yùn)力體系獨(dú)立出來(lái)，成為阿里系一員。目前點(diǎn)我達(dá)還獨(dú)享了餓了么的眾包外賣訂單。

不過(guò)即時(shí)物流平臺(tái)戰(zhàn)火仍然激烈，除了如今搭上新零售全品類配送的阿里系點(diǎn)我達(dá)，還有早已開(kāi)展C端同城業(yè)務(wù)的京東系新達(dá)達(dá)，而美團(tuán)配送未來(lái)成為開(kāi)放的即時(shí)物流平臺(tái)也并非沒(méi)有可能。

2016年到2017年是即時(shí)物流平臺(tái)的密集融資時(shí)期。包括閃送在2017年的1億美元C輪C+輪融資，人人快遞2016年的5000萬(wàn)美元B輪融資，點(diǎn)我達(dá)2016年的近10億元人民幣D輪融資，新達(dá)達(dá)2016年3.36億元人民幣的戰(zhàn)略融資，UU跑腿2017年9600萬(wàn)人民幣的A輪融資，以及快服務(wù)2017年數(shù)千萬(wàn)人民幣的Pre-A輪融資等。

“隨著電商、大數(shù)據(jù)、無(wú)人送貨設(shè)備、前置倉(cāng)的發(fā)展以及客戶需求越來(lái)越高，即時(shí)物流需求也會(huì)越來(lái)越普遍，這個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)產(chǎn)生更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)通過(guò)合并、兼并做大做強(qiáng)。”楊浩峰表示，目前即時(shí)物流市場(chǎng)仍然存在如何調(diào)度人力、運(yùn)力，采用大數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)算法、無(wú)人設(shè)施等新技術(shù)，如何降本增效，并實(shí)現(xiàn)更有效的售后服務(wù)及建立用戶口碑等痛點(diǎn)。

CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，即時(shí)物流平臺(tái)需要保有訂單的來(lái)源和運(yùn)力供需平衡，一旦訂單不穩(wěn)定就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力的流失，提高物流效率成為最大的挑戰(zhàn)，“高效的數(shù)據(jù)運(yùn)用必須依賴大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)于物流平臺(tái)而言需要積累了一定的數(shù)據(jù)資源及系統(tǒng)化的管理經(jīng)驗(yàn)。”