【中國(guó)廚房設(shè)備網(wǎng)】波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）成立于1929 年 1 月1 日。作為最早的航空公司之一，波蘭航空公司自第一架飛機(jī)（Junkers，其設(shè)計(jì)座位有限，每年只能運(yùn)送幾百名乘客）開(kāi)始以來(lái)已經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的航空之路。 1989 年，波蘭航空公司是東歐航空飛行的主要航空公司，也是最早引進(jìn)波音 767 飛機(jī)的東歐航空公司。 2005 年，波蘭航空公司運(yùn)送了 350 萬(wàn)乘客，且在現(xiàn)代化設(shè)備、連接便利性和服務(wù)質(zhì)量方面比其他航空公司都略勝一籌。 其獨(dú)具風(fēng)格的仙鶴標(biāo)志已被廣泛公認(rèn)為波蘭航空公司的旗標(biāo)。

民用航空的發(fā)展將取決于這一經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里所有主體的決策;政府與政府下屬的公司,地方相關(guān)部門,包括地方性航空公司以及私營(yíng)公司等都將會(huì)涉及其中.這一過(guò)程也要求政府與地方相關(guān)部門的積極參與.如何決定航空運(yùn)動(dòng)機(jī)場(chǎng)與軍用機(jī)場(chǎng)的商業(yè)航空用途也具有重要意義.必需保護(hù)好這些設(shè)施;

雖然目前這些設(shè)施的利用仍受限制,但在將來(lái),它們將擁有巨大的潛力.而在航空運(yùn)動(dòng)機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域興建住宅,也許會(huì)使這座城市喪失未來(lái)可能擁有的良好的空運(yùn)聯(lián)系.航空政策也會(huì)將國(guó)營(yíng)航空工業(yè)納入其中.目前看來(lái),航空工業(yè)僅依靠制造波蘭自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)似乎較為困難.在這種情況下,波蘭航空工業(yè)將與西方各大公司進(jìn)行緊密合作,以便有效地參與國(guó)際性的項(xiàng)目.無(wú)論如何,與航空工業(yè)相關(guān)的政策屬于工業(yè)政策的一部分,而這一領(lǐng)域應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)決策.政府將積極參與在重要地區(qū)所進(jìn)行的航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).這將涉及到諸如航空交通管制業(yè)務(wù)等事項(xiàng).國(guó)家的撥款將是現(xiàn)代化建設(shè)的主要資金來(lái)源.不過(guò),航空交通管制業(yè)務(wù)(采用合理的線路收費(fèi)政策)同時(shí)也會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收入,從而起到補(bǔ)償成本的作用.這樣看來(lái),政府至少也應(yīng)為華沙的中央機(jī)場(chǎng)及其兩個(gè)輔助性機(jī)場(chǎng)(格但斯克與Rzeszów)的建設(shè)提供部分融資.貨運(yùn)發(fā)展也越來(lái)越引起人們的興趣.

首先重要的是,需要啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),然后再進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從而加強(qiáng)與地面運(yùn)輸?shù)穆?lián)合,同時(shí)支持轉(zhuǎn)運(yùn)公司,郵遞公司,運(yùn)輸公司等在必要的機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)方面的投資活動(dòng)(例如小型貨物樞紐).在進(jìn)行與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的決策時(shí),與其他運(yùn)輸方式相比,應(yīng)更多地考慮將空運(yùn)納入波蘭的運(yùn)輸系統(tǒng).波蘭飛機(jī)制造工業(yè)的傳統(tǒng)幾乎可以追溯到飛行的誕生之日.1910年,Aviata飛機(jī)制造廠在華沙成立.1918年11月,一家名為中央航空制造廠的企業(yè)在華沙建立.盧布林(Lublin)的第一家飛機(jī)制造廠的前身是Plage&Lakiewicz機(jī)械廠,這家工廠在1936年國(guó)有化過(guò)程中,更名為盧布林飛機(jī)制造廠.隨后在1923年組建的工廠分別有:BiaaPodlaska飛機(jī)制造廠(PWS)以及波茲南(Pozna0)飛機(jī)廠.第一家國(guó)營(yíng)飛機(jī)制造廠是1928年建立于華沙的波蘭航空制造廠(PZL).

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